中国车企谁最赚钱？

汽车小编

  看惯了销量榜，自主车企赚钱谁强？哪个品牌价格称王？SUV是提升捷径，但还不算唯一法门。

2016年刚刚过去，自主车企将相继公布销量成绩。从目前的形势看，在购置税优惠政策和SUV热潮推动下，大多数公司全年成绩总结将是一片欢呼雀跃。只是谁能够真正从行情暴涨中获得益处呢？恐怕并非一个销量数字可以概括。

打个比方，如果销量上去了，但每辆车单价都很便宜，那么整体销售收入可能并不突出，能够享受到的红利有限。我们从相关渠道获得了国内主流自主品牌汽车制造商当前的单车售价，结合前11月销量数据（因目前大多数自主品牌还没有给出全年销量），对比了这些企业的赚钱能力。

通常来说，SUV大户往往能够达成较高的单车售价，只不过SUV并不是“不二法门”，也未必能给单车价格与利润背书。

广汽、长城领跑

按照单价排名来看，广汽乘用车、长城汽车和上汽乘用车处于第一阵营，单车售价都超过了人民币10万元。其中广汽乘用车以12.68万元折桂，这家公司去年2016年凭借SUV惊艳车市，稳坐自主SUV亚军的传祺GS4，以及自主挑战高端的先锋传祺GS8，都是表现可圈可点。

长城和上汽分别以11.81万元和11.03万元摘得榜眼与探花。长城也是自主挑战高端的先行者，虽然哈弗H8和H9表现未达预期，但加起来月销也能过千辆，特别是H9处于硬派越野细分市场，月销900到1,000辆已经难得；哈弗H7指导价14.98-19.38万元，现在月销过万元，可以视为长城“渐进式高端化”路线的成功一步。

上汽则是依靠荣威RX5（指导价9.98-18.68万元，主力车款终端价格过10万元）、荣威360（指导价7.59-12.99万元）、名爵锐腾（推出2017款之前起售价11.97万元，现下探至9.98万元），也进入了“十万元以上俱乐部”。甚至可以说，荣威e950虽然前11月总计销量只有3,000辆左右，但指导价高达28.88-30.88万，对提升公司单车售价也起到了一定的拉升作用。

如果将8万元级别和7万元级别分别作为第二档和第三档，则第二档车企包括吉利、比亚迪和江淮，第三档涵盖东风柳汽、长安与奇瑞。单车售价低于7万元的两家车企分别是北京汽车和上汽通用五菱。作为微车大户，上通五菱居于这个地位可能并不让人意外。