不脱链的真相——浅析SRAM 1X系统多重稳定技术

三蛋

今日，在CB上看到这篇文章，觉得很是受用，故转载至此，喜欢山地车，已安装以及有想法改装单盘的车友可以参考一下。

进入正题。。。（转载自CB）

自SRAM在2012年首次发布1X单盘系统和XX1套件后，在短短几年时间里，单盘系统和正负齿（宽窄齿）也在不知不觉中流行起来，似乎成为了一场山地车齿盘历史中小小的革命。越来越多的小伙伴都将自己前拨和左手指拨的空间和质量都释放出来，两片、三片盘也纷纷取下，转而换上五彩斑斓的正负齿盘片。而像RaceFace、Gear King、Fouriers等品牌也纷纷加入到这个潮流中来，推出了各自的正负齿盘产品。





SRAM 1X单盘系统不仅解放了左手，还给车手带来了全新的骑乘感受，多重稳定技术也让车辆告别了脱链的危险与烦恼。起初时候，XX1及X01套件的门槛较高，价格让大多数爱好者望而却步，而之后推出的X1及GX套件则让1X系统变得亲民。尽管如此，还是有许多小伙伴觉得升级整套变速及传动系统既费时又费钱，加上许多非原厂产品（正负齿盘片及飞轮拓展盘）的推广，于是小伙伴们就退而求其次选择了单独更换盘片，虽然麻烦点，但多少能为小金库保留一点实力。



可是用着用着，小伙伴们发现了一个问题，明明用了正负齿，可在连续、激烈的颠簸路况下还是会脱链。看着银幕中大神们用完全没安装稳链器的坐骑在空中腾云驾雾，链条却稳如泰山，而自己却不得不再按上稳链器来防止脱链，这种尴尬的情况不在少数。其实这只能说明你并不完全了解SRAM 1X系统，1X系统用于保证链条稳定的技术可不仅仅只有正负齿这一项，而是由多重技术及多项硬件支持来实现的，所以单单更换了一张正负齿就想要获得与整套1X系统一样的效果自然是不现实的。那么今天就让我们走近SRAM 1X，来了解一下其防脱链的真相！

X-SYNC™

X-Sync技术可以说是1X系统中的重点，与传统的齿盘系统相比，X-Sync拥有以下几点不同。



第一，X-Sync技术的盘片采用一宽一窄的齿面设计，与链条的间隙完全匹配，提高了链条与齿之间的紧密度，减少了链条的左右晃动。而从纵向看去，链条与齿正好成一“十”、一“—”的视觉效果，正负齿由此得名。

第二，与传统盘片三角形的齿相比，X-Sync盘片的每一个齿呈现为更长、更宽的方形，这能很大程度上增加盘片与链条的咬合深度，从而通过链条与齿之间的支持力来获得稳定效果。



第三，1X系统的链条同样加入了X-Sync技术，与具有X-Sync技术的盘片可以更好更紧密地结合。这也是非原厂齿盘、链条所无法比拟的。而且目前市面上非原厂的正负齿盘也均支持11速，说明盘片的厚度较薄，如果搭配10速或者9速的链条，其稳定效果更大打折扣。



技术作用：提高齿盘与链条之间的咬合度与紧密性；
技术应用：盘片、链条。

X-HORIZON™

X-Horizon是SRAM 1X系统稳定技术中仅次于X-Sync的重要技术，而且也起到相当关键的作用。



众所周知，后拨链器中有一项对于变速精度来说非常重要的参数，那就是导轮与飞轮齿片之间的间距。这个间距在一定程度上影响了变速的顺畅度与精度，所以主流后拨均采用斜摆式设计，目的是在后拨在运作过程中让导轮能时刻与不同大小的飞轮齿片保持相同的间距。对于变速来说这自然是一个福音，但是对于齿盘系统的稳定性来说可就未必了。

当你通过颠簸的路面、落下刺激的跳台，在重力与惯性的作用下，你的后拨会不自觉地偏移位置。后拨在向斜下方偏移时不仅让链条开始“跳舞”，严重时还会让链条跑离自己原来的“工作岗位”，而且更是增加了脱链的几率。

SRAM的X-Horizon技术则完美解决了这一难题，其通过两大设计的配合来实现。



首先是后拨的推送角度，X-Horizon技术的后拨采用水平推移的方式，即变速时后拨主体是水平推送链条而非传统斜下方推送，从根本上避免了因车辆颠簸而造成后拨和链条的不稳定；




▲SRAM 1X系统后拨与传统主流后拨的对比

其次，X-Horizon技术的后拨还革新了导臂方案，重新设计了导轮与后拨导臂转点的位置关系，使后拨在运作过程中，导轮能够自适应飞轮齿片的大小，而保持最佳的间距。




▲从图中可以看到，无论在任何档位，后拨一直保持同一位置，而导轮却能根据飞轮齿盘的大小来自适应间距

X-Horizon技术简约却又不简单的设计，在保证了变速顺畅的基础上还大幅度提高了后拨与链条的稳定性，也为防脱链提供了一个重要支持。

技术作用：提高后拨与链条的稳定性；
技术应用：后拨

ROLLER BEARING CLUTCH™

Roller Bearing Clutch技术可以非常直观得从字面来理解，就是“滚柱轴承离合器”。所谓滚柱轴承，其实是轴承的一种类型，原理与我们常见的滚珠轴承类似，但唯一不同就是作圆周运动的弹珠变成了一根根圆柱形的滚柱。而相比滚珠轴承来说，滚柱轴承能够承受更大的压力，以及极小的侧向旷量，能够获得更好的耐压性和稳定性。而且还可以通过调整带锥度的内圈，以任意调整轴承的工作游隙，实现等效于阻尼的效果。



SRAM Roller Bearing Clutch技术正是将滚柱轴承这一特点运用到了后拨中。当车辆高速颠簸时，后拨导臂会因链条的拉扯而摆动，从而使链条变得更加不安定，加剧了脱链的风险。而Roller Bearing Clutch技术则在后拨导臂转点中增加了“阻尼”，在连续和较大对抗中可以对导臂起到缓冲作用，有效保证链条的稳定性。与此同时，Roller Bearing Clutch技术采用轴承结构（Shimano采用抱箍结构），虽高速运作的阻力较大，但在低速下其顺畅度不会受到阻碍，故不会影响变速的响应速度和精度。正如前叉将低阻增加，快速下压时会感到迟钝，但慢慢下压并不会察觉到有所改变。



技术作用：减少后拨导臂不必要的晃动，提高链条稳定性，同时不影响变速性能；
技术应用：后拨

CAGE LOCK™

最后，在后拨上还有一项技术值得一提，虽然它并没有直接参与到稳定工作中，但它让我们在拆卸和安装后轮组时变得轻松和高效。



说起来，Cage Lock是非常简单的一个设计，或者说是不起眼的，以至于后拨链器发展了这么多年却没有别的主流厂商将其运用到产品中去。但就是这个不怎么起眼的设计，在关键时刻帮了你一把手。

Cage Lock是在后拨上设定了一个小小的按钮，当你往前扳动导臂时，其可以将导臂的位置锁定。这时链条便松弛了下来，然后可以非常轻松地安装和拆卸轮组。不会像传统后拨一样，还需要额外一只手来展开后拨。这让原本繁琐而且头疼的问题轻松解决了，而且当你完成操作后，仅需轻轻前推导臂，锁定按钮会自动复位，设计简单却很精巧。





技术作用：提高拆装后轮时的效率和便利性；
技术应用：后拨

当你了解了SRAM 1X系统的全套稳定技术后，是不是有一种恍然大悟的感觉。确实，SRAM 1X系统通过多重技术、多项硬件支持来使链条更稳定，其各功能之间互相搭配、相互辉映，但却又缺一不可。只有保证了齿盘和传动系统的稳定，骑行才能安全、高效，也让我们更安心、畅快地游走在山林之间。当然，SRAM 1X系统除了稳定技术外，还有许多独到的设计，感兴趣的朋友们就请持续关注CB更多精彩内容！